BMW X3 E83 2.0 D SKRZYNIA BIEGÓW automat 4x4. od Super Sprzedawcy. Pasuje do. Wiele modeli. Stan. Używany. Rodzaj skrzyni. Automatyczna. Producent części. 1. Olej do automatycznej skrzyni biegów 7G Tronic - czerwony 236.14 (ATF 134) lub dla nowszych modeli - zielony 236.15 (FE-ATF 134). 2. Korek spustowy i podkładka uszczelniająca konwertera. 3. Podkładka uszczelniająca korka spustowego miski olejowej skrzyni biegów. 4. Filtr oleju automatycznej skrzyni biegów. 5. BMW OE. Numer katalogowy części. SKRZYNIA AUTOMAT 8HP50Z BMW F20 M140 I 3.0. 800, 00 zł. 170,60 zł x 5 rat. z. sprawdź. 1039,00 zł z dostawą. dostawa pojutrze. Mowa też o kosztach, które generuje chociażby awaria automatycznej skrzyni biegów. Objawy usterki często jednak zależą bezpośrednio od Twoich nawyków serwisowych, a właściwie od zaniedbań w tym zakresie. W tym przypadku idealnie sprawdza się powiedzenie: jak dbasz, tak masz. Spis treści. 1. Awaria automatycznej skrzyni biegów. Olej do Skrzyni Biegów Bmw na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! IVECO 100E21 kody błędów. Lista błędów silnika. Typ silnika 4FAE0681D*C101. jeep 2004 - opis dwucyfrowych kodów błędów automatycznej skrzyni biegów. . XHP FLASHTOOL - Tuning do automatycznej skrzyni biegów BMW DKG 6/8 lub 7-biegowej! 25. Styczeń 2022 opinie, Wskazówki, produkty, informacje i współpraca, Tuning WikiZ Narzędzie flash xHP können Sie alle Kennfelder des Automatikgetriebes komplett und frei bearbeiten! Verbinden Sie einfach das Android-Smartphone mit dem Fahrzeug über OBD und wählen Sie eine der vorkonfigurierten Kalibrierungen, oder bearbeiten Sie hundert Kennfelder nach Ihren Wünschen selbst! Und beim Getriebetuning geht es nicht nur darum, das Beste aus dem Getriebe herauszuholen oder die Gangwechsel zu beschleunigen. Ein modernes Automatikgetriebe ist essenziell ins Fahrzeug integriert und hat einen erheblichen Einfluss darauf, wie sich das Auto verhält. Ob der tägliche Stau auf dem Weg zur Arbeit, der typische Stadtverkehr oder eine ambitionierte Fahrt über die Rennstrecke, die Getriebeeinstellung prägt das Fahrerlebnis. Und da jeder eine andere Erwartung an die Automatik hat, kann das Verhalten des Automatikgetriebes beeinflusst werden. Das Narzędzie flash xHP will allen BMW-Fahrern mit Automatikgetriebe das geben, was BMW einst in seinen Prospekten versprochen hat: Freude am Fahren!Mit über XNUMX unterstützten BMW Modellen von XNUMX bis XNUMX (Stand XNUMX) ist das xHP Flashtool die weltweit führende Lösung, um das verborgene Potenzial des Automatikgetriebes zu erschließen! Man ändert einfach und sicher den Automatikgetriebe-Datensatz und profitiert in wenigen Minuten von neuen Funktionen, schnelleren Schaltzeiten und neuen Möglichkeiten! Intuitive Schnittstellen und detaillierte Beschreibungen führen den Nutzer dabei sicher durch den Prozess!vordefinierte Setups sind verfügbarnehmen Sie Ihre eigenen Einstellungen vorlesen Sie Adaptionen und Fehlercodes ausstellen Sie die Original-Software jederzeit mittels Sicherungskopie wieder herróżne poziomy map xHPPoniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.Die Schritte sind individuell auf den jeweiligen Fahrzeugtyp abgestimmt. Daher können die Funktionen je nach Basisfahrzeug variieren. Alle Konfigurationen sind laut Anbieter entsprechend den Möglichkeiten und Einschränkungen vom Getriebe 1Ganganzeige im Tachodisplay in allen Modi (DXNUMX..DXNUMX, SXNUMX..SXNUMX, MXNUMX..MXNUMX) (nicht alle Fahrzeuge)D-optimierte Schaltpunkte für sportliches und komfortables Fahren mit Kraftstoffeinsparungen von bis zu XNUMX%.Optimierte Steuerung der Wandlerüberbrückung in den Gängen XNUMX bis XNUMX. Weniger Schlupf, direkteres Drehmomentgrenzen für getunte Schaltpunkte für Bergauf- und Bergabfahrten. Keine unpassenden Schaltvorgänge mehr an 2Ganganzeige im Tachodisplay in allen Modi (DXNUMX…DXNUMX, SXNUMX…SXNUMX, MXNUMX…MXNUMX) (nicht alle Fahrzeuge).Optimierte Schaltpunkte für Steigungen und Gefälle. Keine unpassenden Schaltvorgänge mehr an Schaltpunkte in D für bessere Beschleunigung bei mittlerer/hoher XNUMX% schnelleres Schalten in den Modi D/S/MSchnelleres Ansprechen auf manuelle Kontrolle der Wandlerüberbrückung in den Gängen XNUMX bis XNUMX. Weniger Schlupf, direkteres höhere Drehmomentgrenzen für getunte 3Ganganzeige im Tachodisplay in allen Modi (DXNUMX…DXNUMX, SXNUMX…SXNUMX, MXNUMX…MXNUMX) (nicht alle Fahrzeuge).Optimierte Schaltpunkte in D für bessere Beschleunigung bei mittlerer/hoher Herunterschalten im M-Modus.„Echter manueller Modus“: keine erzwungenen Hochschaltvorgänge mehr im XNUMX % schnellere Gangwechsel im D/ XNUMX % schnelleres Schalten im Ansprechen auf manuelle Schaltpunkte für Bergauf- und Bergabfahrten. Keine unpassenden Schaltvorgänge mehr an der Begrenzung vom Steuerung der Wandlerüberbrückung in den Gängen XNUMX bis XNUMX. Weniger Schlupf, direkteres nadzieję, że otrzymali Państwo nasz raport informacyjny na ten temat / termin Narzędzie flash xHP (weitere Bezeichnungen/Stichworte sind: xHP Flash Licens, xHP Flashtool Getriebesoftware, xhpflashtool) z kategorii Autotuning. Naszym celem jest posiadanie największego niemieckojęzycznego leksykonu strojenia (Tuning Wikipedia) oraz wyjaśnić strojenie terminów technicznych od A do Z w łatwy i zrozumiały sposób. Dlatego prawie codziennie poszerzamy ten leksykon i widać, jak daleko już zaszliśmy TUTAJ widzieć. A wkrótce następny Strojenie koncepcji sceny oświetlone przez nas. Jest taki motyw nie można znaleźć w naszej Wikipedii? Następnie wyślij nam e-mail na adres kontakt@ i podaje nam termin. Jak najszybciej napiszemy odpowiedni artykuł. PS. Nawiasem mówiąc, będziesz informowany o nowych tematach, jeśli masz nasz karmić noch weitere Videos zum xHP Flashtool in ActionPoniżej znajduje się kilka przykładów z naszego leksykonu tuningu:Ale oczywiście blog tuningowy ma w magazynie niezliczone inne artykuły na temat samochodów i tuningu samochodów. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Chcielibyśmy również przekazać Ci informacje oprócz tuningu. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca zbieramy wkłady od producentów samochodów lub akcesoriów. A także nasza kategoria Testuj strony, prawa, przestępstwa, informacje ma dla Ciebie prawie codzienne nowe informacje. Oto kilka tematów z naszej wiki tuningu:„ - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach. Fot. Materiały prasowe BMW Przejdź doBMW – modeleBMW – oznaczenia modeliBMW – oznaczenia silnikówBMW – oznaczenia skrzyń biegówBMW – oznaczenia napędówRozszyfrowanie nazw samochodów z Bawarii wymaga zrozumienia pewnej logiki niemieckich inżynierów. Bo choć na pierwszy rzut oka oznaczenia numeryczne wydają się zawiłe i nadmiernie skomplikowane, po bliższym przyjrzeniu przekazują sporą ilość ważnych informacji już przy pierwszym kontakcie. Dzisiaj nadszedł zatem czas na typologię nazw stosowanych przez BMW. Tradycja numerycznego oznacza modeli BMW znana do dzisiaj powstała prawdopodobnie w roku 1972 w dniu premiery pierwszej serii 5. I choć przez lata nomenklatura utrzymywała się bez żadnych zmian, kilka lat temu koncepcja została nieco zmieniona przez szefostwo bawarskiej marki. W przypadku numerów nieparzystych zawsze mowa o hatchbacku, sedanie, kombi, crossoverze lub SUV-ie. Numery parzyste oznaczają w 80 proc. przypadków nadwozia sportowe 2- lub 4-drzwiowe. seria 1, seria 3, seria 5, seria 7 seria 2, seria 4, seria 6 serii 2 dotyczy wyjątek – model występuje jako coupe i kabriolet, ale także jako minivan Fot. Materiały prasowe BMW BMW – modele Aby podkreślić charakterystykę poszczególnych wersji modelowych, ewentualnie wydzielić inne spod dyktatu wyżej opisanego wzoru, BMW zaczęło uzupełniać oznaczenia symbolami literowymi. Najbardziej rozpoznawalnym z całą pewnością jest M. Obok nieco funkcjonują też jednak trzy inne. Z – oznaczenie zarezerwowane niegdyś dla roadsterów: Z3, Z4, Z8 X – oznaczenie zarezerwowane dla SUV-ów i crossoverów: X1, X2, X3, X4, X5, X6 M – oznaczenie zarezerwowane dla modeli fabrycznie tuningowanych: M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M i – oznaczenie zarezerwowane dla – na razie – dwóch modeli elektrycznych i hybrydowych: i3 oraz i8 Rynek samochodów premium zmieniał się przez lata. Nie było zatem szansy na to, aby razem z nim nie modernizowała się oferta BMW. I tak w palecie zaraz obok klasycznego sedana pojawiło się chociażby nadozie typu Gran Tourismo. Jakich jeszcze modeli nietuzinkowych można poszukiwać w cenniku BMW? Touring – tak Niemcy nazywają kombi Gran Tourismo – połączenie sedana, liftbacka i trochę SUV-a: seria 3 Gran Tourismo, seria 5 Gran Tourismo Gran Coupe – auto mocno nawiązuje do coupe, jednak posiada dwie pary drzwi: seria 4 Gran Coupe, seria 6 Gran Coupe Active Tourer – kompaktowy minivan: seria 2 Active Tourer Gran Tourer – większa wersja kompaktowego minivana: seria 2 Gran Tourer L – wydłużone nadwozie sedana: seria 7 L Fot. Materiały prasowe BMW BMW – oznaczenia modeli Choć nazwy seria 3, 5 i 7 dość mocno wgryzły się w świadomość kierowców, nie stanowią one pełnej nazwy stosowanej przez bawarskiego producenta. Marka używa też oznaczeń kodowych, które odnoszą się do konkretnych generacji aut. Początkowo w nomenklaturze stosowane były oznaczenia zaczynające się od litery E, następnie pojawił się krótki epizod z literą F, aby obecnie przejść do litery G. Poniżej schemat nazewnictwa poszczególnych modeli i poszczególnych generacji. Oznaczenia modeli BMW – seria 1 E87 – lata produkcji 2004 – 2011 F20 – lata produkcji od 2011 Oznaczenia modeli BMW – seria 2 F22 (coupe) – lata produkcji od 2013 F45 (minivan) – lata produkcji od 2014 Oznaczenia modeli BMW – seria 3 E21 – lata produkcji 1975 – 1983 E30 – lata produkcji 1982 – 1994 E36 – lata produkcji 1991 – 2000 E46 – lata produkcji 1998 – 2007 E90 – lata produkcji 2005 – 2013 F30 – lata produkcji od 2011 Oznaczenia modeli BMW – seria 4 F32 – lata produkcji od 2013 Oznaczenia modeli BMW – seria 5 E12 – lata produkcji 1972 – 1981 E28 – lata produkcji 1981 – 1988 E34 – lata produkcji 1987 – 1996 E39 – lata produkcji 1996 – 2004 E60 – lata produkcji 2003 – 2010 F10 – lata produkcji 2010 – 2017 G30 – lata produkcji od 2017 Oznaczenia modeli BMW – seria 6 E24 – lata produkcji 1976 – 1989 E63 – lata produkcji 2003 – 2010 F06 – lata produkcji 2012 – 2012 (model GrandCoupe) F13 – lata produkcji 2011 – 2017 Oznaczenia modeli BMW – seria 7 E23 – lata produkcji 1977 – 1986 E32 – lata produkcji 1987 – 1995 E38 – lata produkcji 1994 – 2001 E65 – lata produkcji 2001 – 2008 F01 – lata produkcji 2005 – 2015 G11 – lata produkcji od 2015 Fot. Materiały prasowe BMW Oznaczenia modeli BMW – modele X1 E84 – lata produkcji 2009 – 2016 F48 – lata produkcji od 2015 Oznaczenia modeli BMW – modele X2 F39 – lata produkcji od 2017 Oznaczenia modeli BMW – modele X3 E83 – lata produkcji 2003 – 2010 F25 – lata produkcji 2010 – 2017 G01 – lata produkcji od 2017 Oznaczenia modeli BMW – modele X4 F26 – lata produkcji od 2014 Oznaczenia modeli BMW – modele X5 E53 – lata produkcji 1999 – 2006 E70 – lata produkcji 2006 – 2013 F15 – lata produkcji od 2013 Oznaczenia modeli BMW – modele X6 E71 – lata produkcji 2008 – 2014 F16 – lata produkcji od 2014 BMW – oznaczenia silników Brnięcie przez gamę BMW przypomina lekcję numerologii. Bo w momencie, w którym zaczęliście uważać, że już nieco rozgryźliście ciągi znaków, pojawiają się kolejne. Tym razem dotyczą danych technicznych i są zdecydowanie bardziej skomplikowane. Jeszcze w latach dziewięćdziesiątych liczba dziesiątek pojawiająca się w oznaczeniu BMW dawała informację o pojemności silnika. Teraz sytuacja uległa dość poważnej zmianie – a wszystko za sprawą ideologii ekologicznej. Ale zanim o pojemności, powiedzmy o oznaczeniu technologii pracy motoru. i – oznaczenie silników benzynowych d – oznaczenie silników wysokoprężnych e – oznaczenie silników hybrydowych typu plug-in Fot. Materiały prasowe BMW 18i – 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 136 KM 20i – 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 184 KM 25i – 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 224 KM 30i – 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 252 KM 40i – 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów i mocy 340 KM 50i – 4,4-litrowy, podwójnie doładowany silnik benzynowy V8 o mocy 462 KM 60i – 6,6-litrowy, podwójnie doładowany silnik benzynowy V12 o mocy 610 KM 30e – hybryda typu plug-in oparta o 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 252 KM 40e – hybryda typu plug-in oparta o 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 326 KM 16d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 116 KM 18d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM 20d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 190 KM 25d – 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2 litrów i mocy 224 KM 30d – 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM 40d – 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 3 litrów i mocy 320 KM 50d – 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 3 litrów i mocy 400 KM Fot. Materiały prasowe BMW Jak zatem rozszyfrować np. oznaczenie nowych radiowozów nieoznakowanych polskiej policji? BMW 330i mówi nam mniej więcej tyle – to seria 3 w wersji sedan napędzana 252-konnym silnikiem benzynowym dysponującym czterocylindrową głowicą i doładowaniem. BMW – oznaczenia skrzyń biegów Poza typowymi oznaczeniami w gamie silnikowej BMW funkcjonują jeszcze dodatkowe określenia. Te dotyczą technologii użytej do budowy jednostki napędowej. TwinPower Turbo – technologia podwójnego doładowania wykorzystywana zarówno w silnikach benzynowych, jak i diesla EfficientDynamics – wersja silnika z bardziej dopracowanym aspektem proekologicznym Inżynierowie BMW podczas opracowywania nowej gamy modeli postawili przede wszystkim na trzy typy skrzyń biegów. manual – 6-biegowa przekładnia manualna Steptronic – 8-biegowa, automatyczna skrzynia z możliwością manualnej zmiany przełożeń 7-DKG – 7-biegowa przekładnia zautomatyzowana wyposażona w dwa sprzęgła zarezerwowana głównie dla modeli z serii M Fot. Materiały prasowe BMW BMW – oznaczenia napędów BMW przyzwyczaiło swoich klientów do tego, że standardowo wyposaża swoje samochody w napęd na tylne koła. Sytuację już jakiś czas temu zaczęły zmieniać jednak SUV-y. To za ich sprawą w sprzedaży rośnie udział modeli czteronapędowych. A to jeszcze nie koniec opcji oferowanych przez Bawarczyków. napęd na tylne koła – standard niemalże w całej gamie BMW napęd na przednie koła – pierwszym modelem posiadającym standardowo to rozwiązanie jest BMW 2 Active Tourer – pierwszym i na razie jedynym! xDrive – napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem w postaci sprzęgła wielopłytkowego U1000Nie można komunikować się z usterką komunikacji TCM / klasy 2U0101Utrata komunikacji z TCMU0402Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu kontroli transmisjiP0218Warunki przegrzania transmisjiP0700System kontroli transmisji (żądanie MIL)P0701Zakres/wydajność systemu sterowania skrzynią biegówP0702Elektryczny układ sterowania skrzynią biegówP0703Obwód B przemiennika momentu obrotowego/przełącznika hamulcaP0704Awaria obwodu wejściowego przełącznika sprzęgłaP0705Awaria obwodu czujnika zasięgu transmisji (wejście PRNDL)P0706Zakres/wydajność obwodu czujnika zasięgu transmisjiP0707Obwód czujnika zasięgu transmisji niski sygnał wejściowyP0708Obwód czujnika zasięgu transmisji - wysokie wejścieP0709Przerywany obwód czujnika zasięgu transmisjiP0710Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowegoP0711Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury płynu przekładniowegoP0712Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego niski sygnał wejściowyP0713Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego - wysokie wejścieP0714Przerywany obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego P0715P0715Wejście/obwód czujnika prędkości turbinyP0716Wejście / zakres obwodu czujnika prędkości turbiny / wydajność P0717Wejście/obwód czujnika prędkości turbiny Brak sygnałuP0718Przerywany obwód czujnika prędkości wejściowej/turbinyP0719Obwód B przemiennika momentu obrotowego/przełącznika hamulca jest niskiP0720Obwód czujnika prędkości wyjściowejP0721Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wyjściowejP0722Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wyjściowejP0723Przerywany obwód czujnika prędkości wyjściowejP0724 Obwód B przekładni hydrokinetycznej/przełącznika hamulca wysokiP0725Obwód wejściowy prędkości silnikaP0726Zakres/wydajność obwodu wejściowego prędkości obrotowej silnikaP0727Brak sygnału w obwodzie wejściowym prędkości silnikaP0728Przerywany obwód wejściowy prędkości silnikaP0729Bieg 6 Nieprawidłowe przełożenieP0730Nieprawidłowe przełożenieP0731Bieg 1 Nieprawidłowe przełożenieP0732Bieg 2 Nieprawidłowe przełożenieP0733Bieg 3 Nieprawidłowe przełożenieP0734Bieg 4 Nieprawidłowe przełożenieP0735Bieg 5 Nieprawidłowe przełożenieP0736Odwrotny nieprawidłowy stosunekP0738Obwód wyjściowy prędkości silnika TCMP0739Obwód wyjściowy prędkości silnika TCM niskiP0740Awaria obwodu sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP0741Obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP0742Obwód sprzęgła przekładni hydrokinetycznej zablokowany włączonyP0743Obwód elektryczny sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP0744Przerywany obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP0745Elektromagnes regulacji ciśnienia „A”P0746Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „A” lub zacięcieP0747Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” załączonyP0748Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” ElektrycznyP0749Elektromagnes regulacji ciśnienia „A” przerywanyP0750Elektromagnes zmiany biegów „A”P0751Elektromagnes zmiany biegów „A” wydajność lub zablokowanieP0752Elektromagnes zmiany biegów „A” zablokowanyP0753Elektromagnes zmiany biegów „A” elektrycznyP0754Elektromagnes zmiany biegów „A” przerywanyP0755Elektromagnes zmiany biegów „B”P0756Przesunięcie elektrozaworu „B” lub zablokowanieP0757Elektromagnes zmiany biegów „B” zablokowanyP0758Elektromagnes zmiany biegów „B” elektrycznyP0759Elektromagnes zmiany biegów „B” przerywanyP0760Elektromagnes zmiany biegów „C”P0761Przesunięcie elektrozaworu „C” lub zablokowanieP0762Elektromagnes zmiany biegów „C” zablokowanyP0763Elektromagnes zmiany biegów „C” elektrycznyP0764Elektromagnes zmiany biegów „C” przerywanyP0765Elektromagnes zmiany biegów „D”P0766Przesunięcie elektromagnesu „D” wydajność lub zablokowanieP0767Elektromagnes zmiany biegów „D” zablokowanyP0768Elektromagnes zmiany biegów „D” elektrycznyP0769Elektromagnes zmiany biegów „D” PrzerywanyP0770Elektromagnes zmiany biegów „E”P0771Przesunięcie elektrozaworu „E” lub zablokowanieP0772Elektromagnes zmiany biegów „E” zablokowanyP0773Elektromagnes zmiany biegów „E” ElektrycznyP0774Elektromagnes zmiany biegów „E” przerywanyP0775Elektromagnes regulacji ciśnienia „B”P0776Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „B” lub zacięcieP0777Elektromagnes regulacji ciśnienia „B” załączonyP0778Elektrozawór regulacji ciśnienia „B” ElektrycznyP0779Elektromagnes regulacji ciśnienia „B” przerywanyP0780Awaria zmiany biegówP07811-2 zmianaP07822-3 zmianyP07833-4 zmianyP07844-5 zmianaP0785Elektromagnes zmiany biegów/rozrząduP0786Zakres/wydajność elektromagnesu zmiany biegów/rozrząduP0787Niski poziom elektromagnesu zmiany biegów/rozrząduP0788Elektromagnes zmiany biegów/rozrządu wysokiP0789Przerywany elektromagnes zmiany biegów/rozrząduP0790Obwód przełącznika normalnego/wydajnościP0791Obwód czujnika prędkości wału pośredniegoP0792Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wału pośredniegoP0793Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wału pośredniegoP0794Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniegoP0795Elektromagnes kontroli ciśnienia „C”P0796Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „C” lub zacięcieP0797Elektromagnes regulacji ciśnienia „C” załączonyP0798Elektrozawór regulacji ciśnienia „C” ElektrycznyP0799Elektromagnes regulacji ciśnienia „C” przerywanyP0810Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia oleju przekładniowegoP0811Maksymalne adaptacyjne i długoterminowe czasy zmianyP0812Nadmierna temperatura płynu przekładniowegoP0813Awaria elektromagnesu sterującego momentem obrotowymP0814Przeciążenie przekładni hydrokinetycznejP0816Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia oleju przekładniowego w położeniu postojowym/neutralnym z przełożeniem napęduP0817Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia w skrzyni biegów do tyłu z przełożeniem napęduP0818Ręczny przełącznik położenia zaworu ciśnienia oleju przekładniowego Napęd bez przełożenia napęduP0819Wewnętrzny przełącznik trybu Brak startu/niewłaściwy zakresP0820Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „A” niskiP0802Obwód żądania systemu sterowania skrzynią biegów/otwartyP0812Odwrotny obwód wejściowyP0813Odwrotny obwód wyjściowyP0814Obwód wyświetlacza zasięgu transmisjiP0816Obwód przełącznika redukcji bieguP0817Obwód wyłączający rozrusznikP0819Przełącznik zmiany biegów w górę i w dół do korelacji zakresu transmisjiP0820Obwód czujnika położenia dźwigni zmiany biegów X-YP0821Obwód pozycji dźwigni zmiany biegów XP0822Obwód pozycji Y dźwigni zmiany biegówP0823Przerywany obwód położenia dźwigni zmiany biegów XP0824Przerywany obwód pozycji Y dźwigni zmiany biegówP0825Przełącznik Push-Pull dźwigni zmiany biegów (przewidywanie zmiany biegów)P0826Obwód przełącznika zmiany biegów w górę i w dółP0827Obwód przełącznika zmiany biegów w górę i w dół niskiP08295-6 zmianaP0840Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A”P0841Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A” zakres obwodu/wydajnośćP0842Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „A”P0843Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A” obwód wysokiP0844Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „A”P0845Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0846Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „B” Zakres/wydajność obwoduP0847Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0848Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „B” obwód wysokiP0849Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0850Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnegoP0851Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnego niskiP0852Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnego wysokiP0853Obwód wejściowy przełącznika napęduP0854Obwód wejściowy przełącznika napędu niskiP0856Sygnał wejściowy kontroli trakcjiP0857Zakres/wydajność sygnału wejściowego kontroli trakcjiP0858Niski sygnał wejściowy kontroli trakcjiP0859Sygnał wejściowy kontroli trakcji wysokiP0860Obwód komunikacyjny modułu zmiany biegówP0861Niski obwód komunikacyjny modułu zmiany biegówP0862Obwód komunikacyjny modułu zmiany biegów wysokiP0863Obwód komunikacyjny TCMP0864Zakres/wydajność obwodu komunikacyjnego TCMP0865Niski obwód komunikacyjny TCMP0866Obwód komunikacyjny TCM wysokiP0867Ciśnienie płynu przekładniowegoP0868Niskie ciśnienie płynu przekładniowegoP0869Wysokie ciśnienie płynu przekładniowegoP0870Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0871Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „C” Zakres/wydajność obwoduP0872Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0873Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „C” obwód wysokiP0874Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0875Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0876Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego / zakres / wydajność obwodu przełącznika DP0877Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0878Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „D” obwód wysokiP0879Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0880Sygnał wejściowy zasilania TCMP0881Zakres/wydajność sygnału wejściowego zasilania TCMP0882Niski sygnał wejściowy zasilania TCMP0883Sygnał wejściowy zasilania TCM wysokiP0884Przerywany sygnał wejściowy zasilania TCMP0885Obwód sterowania przekaźnika mocy TCM / otwartyP0886Niski obwód sterowania przekaźnika mocy TCMP0887Obwód sterowania przekaźnika mocy TCM wysokiP0888Obwód czujnika zasilania TCMP0889Zakres/wydajność obwodu czujnika mocy TCMP0890Niski obwód czujnika mocy przekaźnika mocy TCMP0891Obwód czujnika zasilania TCM wysokiP0892Przerywany obwód czujnika mocy przekaźnika mocy TCMP0893Włączono wiele biegówP0894Poślizg komponentu skrzyni biegówP0895Zbyt krótki czas zmianyP0896Za długi czas zmianyP0897Uszkodzony płyn przekładniowyP0898Niski obwód żądania MIL układu sterowania skrzyni biegówP0899Obwód żądania MIL układu sterowania skrzyni biegów wysokiP0900Obwód siłownika sprzęgła/otwartyP0901Zakres / wydajność obwodu siłownika sprzęgłaP0902Obwód siłownika sprzęgła niskiP0903Obwód siłownika sprzęgła wysokiP0904Obwód wyboru pozycji bramkiP0905Zakres/wydajność obwodu wyboru pozycji bramkiP0906Obwód wyboru pozycji bramki niskiP0907Bramka Wybierz pozycję Obwód wysokiP0908Przerywany obwód wyboru pozycji bramkiP0909Błąd kontroli wyboru bramyP0910Brama Wybierz obwód siłownika/otwartyP0911Bramka Wybierz zakres obwodu siłownika / wydajnośćP0912Obwód siłownika wyboru bramki niskiP0913Brama Wybierz obwód siłownika WysokaP0914Obwód zmiany biegówP0915Zakres/wydajność obwodu zmiany biegówP0916Obwód zmiany biegów niskiP0917Obwód pozycji zmiany biegów wysokiP0918Przerywany obwód zmiany biegówP0919Błąd kontroli pozycji zmiany biegówP0920Siłownik zmiany biegów do przoduP0921Zakres / wydajność obwodu siłownika zmiany biegów do przoduP0922Niski obwód siłownika zmiany biegów do przoduP0923Obwód siłownika zmiany biegów do przodu wysokiP0924Obwód aktywatora biegu wstecznego / otwartyP0925Zakres/wydajność obwodu siłownika biegu wstecznego zmiany biegówP0926Niski obwód siłownika biegu wstecznego zmiany biegówP0927Obwód siłownika zmiany biegów biegu wstecznego wysokiP0928Obwód sterowania solenoidu blokady zmiany biegów/otwartyP0929Zakres/wydajność obwodu sterującego solenoidu blokady zmiany biegówP0930Obwód sterowania elektrozaworu blokady zmiany biegów niskiP0931Obwód sterowania elektrozaworu blokady zmiany biegów wysokiP0932Obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0933Zakres/wydajność czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0934Niski obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0935Obwód czujnika ciśnienia hydraulicznego wysokiP0936Przerywany obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0937Obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0938Zakres/wydajność czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0939Niski obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0940Obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznego wysokiP0941Przerywany obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0942Hydrauliczna jednostka ciśnieniowaP0943Zbyt krótki okres pracy jednostki ciśnienia hydraulicznegoP0944Utrata ciśnienia w hydraulicznym urządzeniu ciśnieniowymP0945Obwód przekaźnika pompy hydraulicznej / otwartyP0946Zakres/wydajność obwodu przekaźnika pompy hydraulicznejP0947Niski obwód przekaźnika pompy hydraulicznejP0948Obwód przekaźnika pompy hydraulicznej wysokiP0949Nie ukończono ręcznego uczenia adaptacyjnego automatycznej zmiany biegówP0950Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0951Zakres/wydajność obwodu sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0952Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegów niskiP0953Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegów wysokiP0954Przerywany obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0955Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0956Zakres/wydajność obwodu trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0957Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegów niskiP0958Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegów wysokiP0959Przerywany obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0960Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” Obwód sterowania/przerwaP0961Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „A”P0962Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „A” niskiP0963Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „A” wysokiP0964Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” / otwartyP0965Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „B”P0966Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” niskiP0967Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” wysokiP0968Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C”/przerwaP0969Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „C”P0970Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C” niskiP0971Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C” wysokiP0972Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „A”P0973Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „A” niskiP0974Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „A” wysokiP0975Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „B”P0976Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „B” niskiP0977Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „B” wysokiP0978Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „C”P0979Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „C” niskiP0980Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „C” wysokiP0981Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „D”P0982Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „D” niskiP0983Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „D” wysokiP0984Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „E”P0985Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „E” niskiP0986Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „E” wysokiP0987Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0988Zakres/wydajność czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0989Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0990Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „E” obwód wysokiP0991Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0992Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0993Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „F” Zakres/wydajność obwoduP0994Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0995Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „F” obwód wysokiP0996Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0997Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „F”P0998Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „F” niskiP0999Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „F” wysokiP1702Nissan DTC: Moduł sterujący skrzyni biegów nie może uzyskać dostępu do pamięci RAMP1703Nissan DTC: Moduł sterujący skrzyni biegów nie może uzyskać dostępu do pamięci ROMP1705Nissan DTC: Awaria obwodu czujnika położenia przepustnicyP1706Nissan DTC: Awaria obwodu przełącznika pozycji neutralnej postojuP1710Nissan DTC: Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowegoP1716Nissan DTC: Obwód czujnika prędkości obrotowej turbinyP1721Nissan DTC: Czujnik prędkości pojazdu MTRP1730Nissan DTC: Blokada A/TP1731Nissan DTC: A/T 1. hamowanie silnikiem / usterka 1–2 zmiany biegówP1752Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wejściowegoP1754Nissan DTC: Działanie zaworu elektromagnetycznego sprzęgła wejściowegoP1757Nissan DTC: Przedni zawór elektromagnetyczny hamulcaP1759Nissan DTC: Działanie zaworu elektromagnetycznego hamulca przedniegoP1762Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła bezpośredniegoP1764Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu sprzęgła bezpośredniegoP1767Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny wysokiego i niskiego biegu wstecznego sprzęgłaP1769Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu sprzęgła biegu wysokiego i niskiego biegu wstecznegoP1772Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny hamulca przy niskim wybieguP1774Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu hamulca przy niskim wybieguP1821Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” niskiP1822Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” WysokiP1822Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” WysokiP1823Obwód wewnętrznego przełącznika trybu „P” NiskiP1824Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „P” WysokiP1825Nieprawidłowy zakres wewnętrznego przełącznika trybuP1826Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „C” WysokiP1831Niski obwód zasilania elektromagnesu regulacji ciśnieniaP1832Obwód zasilania elektromagnesu regulacji ciśnienia wysokiP1833GM – Niskie napięcie obwodu sterowania zasilaniem elektromagnesu TCCP1834GM – Wysokie napięcie obwodu sterowania zasilaniem elektromagnesu TCCP1835Obwód przełącznika wyrzucaniaP1836Przełącznik Kick-Down nie został otwartyP1837Przełącznik Kick-Down nie powiódł się, zwarcieP1842Elektrozawór zmiany 1–2 – niskie napięcieP1843Wysokie napięcie elektromagnesu 1-2 zmiany biegówP1844Subaru – Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu w skrzyni biegów „A”P1845Elektromagnes 2-3 zmiany niskiego napięciaP1847Elektromagnes 2-3 zmiany wysokiego napięciaP1850Obwód elektromagnesu załączania taśmy hamulcowejP1851Działanie elektromagnesu włączania taśmy hamulcowejP1852Pasek hamulca Zastosuj niskie napięcie elektromagnesuP1853Wysokie napięcie włączenia elektromagnesu na taśmę hamulcowąP1860Obwód elektromagnesu PWM TCCP1864Usterka elektryczna elektromagnesu włączania przemiennika momentu obrotowegoP1866Obwód elektromagnesu PWM TCC — niskie napięcieP1870Poślizg komponentu skrzyni biegów: skrzynia biegów GMP1871Niezdefiniowane przełożenieP1873Niskie napięcie obwodu przełącznika temperatury stojana sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP1874Wysokie napięcie w obwodzie przełącznika temperatury stojana sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP1886Działanie elektromagnesu rozrządu skrzyni biegówP1887Przełącznik zwolnienia sprzęgła przekładni hydrokinetycznejP1890System kontroli prędkości CVTP1891Problem w systemie sterowania sprzęgłem rozruchowymP2700Element cierny przekładni A Zakres czasowy/wydajność zastosowaniaP2701Element cierny przekładni B Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2702Element cierny przekładni C Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2703Element cierny przekładni D Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2704Element cierny przekładni E Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2705Element cierny przekładni F Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2706Awaria elementu ciernego przekładni FP2707Shift Solenoid F Performance / Stuck OffP2708Elektromagnes zmiany biegów F zablokowany włączonyP2709Elektromagnes zmiany biegów F ElektrycznyP2710Elektromagnes zmiany biegów F PrzerywanyP2711Nieoczekiwane rozłączenie przekładni mechanicznejP2712Przerywany wyciek z zasilacza hydraulicznegoP2713Elektromagnes regulacji ciśnienia „D”P2714Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „D” lub zacięcieP2715Elektrozawór regulacji ciśnienia „D” zaciął sięP2716Elektromagnes regulacji ciśnienia „D” ElektrycznyP2717Elektromagnes regulacji ciśnienia „D” PrzerywanyP2718Przerwa w obwodzie elektromagnesu regulacji ciśnienia „D”P2719Zakres obwodu/wydajność elektromagnesu regulującego ciśnienie „D”P2720Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „D” — niskie napięcieP2721Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „D” – wysokie napięcieP2722Usterka elektromagnesu regulacji ciśnienia „E”P2723Elektrozawór regulacji ciśnienia „E” zablokowanyP2724Elektrozawór regulacji ciśnienia „E” zaciętyP2725Elektromagnes regulacji ciśnienia „E” ElektrycznyP2726Elektromagnes regulacji ciśnienia „E” przerywanyP2727Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ / OpenP2728Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Zakres/PerfP2729Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Niskie napięcieP2730Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Wysokie napięcieP2731Elektromagnes regulacji ciśnienia FP2732Elektrozawór regulacji ciśnienia F Działanie lub zacięcieP2733Elektrozawór regulacji ciśnienia F zablokowany włączonyP2734Elektromagnes regulacji ciśnienia F ElektrycznyP2735Elektromagnes regulacji ciśnienia F PrzerywanyP2736Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl Circ/OpenP2737Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl Zakres/wydajność obwoduP2738Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl – niskie napięcieP2739Wysokie napięcie obwodu sterowania elektromagnesu E sterowania ciśnieniemP2740Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2741Wydajność obwodu czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2742Obwód czujnika B temperatury płynu przekładniowego niskiP2743Obwód B czujnika temperatury płynu przekładniowego wysokiP2744Przerywany obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2745Obwód B czujnika prędkości wału pośredniegoP2746Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wału pośredniego BP2747Obwód czujnika B prędkości wału pośredniego Brak sygnałuP2748Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniego BP2749Obwód czujnika prędkości wału pośredniego CP2750Zakres obwodu czujnika prędkości wału pośredniego C / wydajnośćP2751Obwód czujnika C prędkości wału pośredniego Brak sygnałuP2752Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniego CP2753Otwarty obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegówP2754Niski obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegówP2755Obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegów wysokiP2756Elektromagnes sterujący sprzęgła przekładni hydrokinetycznejP2757Działanie obwodu regulacji ciśnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego lub zacięcieP2758Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego zablokowany w obwodzieP2759Obwód sterowania ciśnieniem elektromagnetycznym sprzęgła przemiennika momentu obrotowego Obwód elektrycznyP2760Przerywany obwód sterowania ciśnieniem zaworu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP2761Przerwa w obwodzie sterowania ciśnieniem elektromagnetycznym sprzęgła hydrokinetycznego przemiennika momentu obrotowegoP2762Zakres obwodu regulacji ciśnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego/wydajnośćP2763Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wysokiP2764Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego niskiP2765Wejście/obwód czujnika prędkości turbiny BP2766Wejście/czujnik prędkości turbiny B Zakres obwodu/wydajnośćP2767Wejście/obwód czujnika B prędkości turbiny Brak sygnałuP2768Wejście / czujnik prędkości turbiny B Obwód przerywanyP2769Niski obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP2770Obwód sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wysokiP2775Zakres/wydajność obwodu przełącznika zmiany biegu na wyższyP2776Niski obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2777Wysoki obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2778Przerywany obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2779Zakres/wydajność obwodu przełącznika redukcji biegówP2780Niski obwód przełącznika redukcji biegówP2781Obwód przełącznika redukcji biegu wysokiP2782Przerywany obwód przełącznika redukcji biegówP2783Zbyt wysoka temperatura przetwornika momentu obrotowegoP2784Wejście/czujnik prędkości turbiny Korelacja A/BP2786Zbyt wysoka temperatura siłownika zmiany biegówP2787Zbyt wysoka temperatura sprzęgłaP2788Automatyczne uczenie adaptacyjne ręcznej zmiany biegów przy limicieP2789Adaptacyjne uczenie sprzęgła na granicyP2790Obwód wyboru kierunku bramkiP2791Brama Wybierz kierunek Obwód niskiP2792Bramka Wybierz kierunek Obwód wysokiP2793Obwód kierunku zmiany biegówP2794Niski obwód kierunku zmiany biegówP2795Obwód kierunku zmiany biegów wysoki Przyczyny kodu DTC P0700 Ogólne W TCM występuje zwarcie (moduł sterowania skrzynią biegów). Moduł TCM (moduł sterujący skrzyni biegów) może być uszkodzony. Niski poziom oleju ATF , niski poziom płynu może powodować brak ciśnienia. Zużycie w automatycznej skrzyni biegów. Płyn hydrauliczny może prześlizgnąć się przez zużyte uszczelki, hamulce i sprzęgła. Objawy kodu DTC P0700 Ogólne Kontrolka Check Engine świeci. W czasie jazdy możesz mieć trudności ze zmianą biegów. Zmiana biegów zajmuje dużo czasu. Zwiekszone zużycie paliwa. Możliwe rozwiązania kodu DTC P0700 Ogólne Sprawdź poziom oleju ATF (płynu do przekładni automatycznej). Sprawdź wszystkie złącza ECM / TCM jeden po drugim. Sprawdź solenoidy skrzyni biegów, mogą być otwarte. Sprawdź kable zasilające sterownika napędu i zaworów Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności, usuń kod błędu DTC P0700 ze skanera samochodowego. Jakie są najczęstsze przyczyny kodu P0700? W zależności od roku, marki i modelu kod DTC P0700 może mieć wiele przyczyn. Oto niektóre z najczęstszych. Problemy elektryczne – podobnie jak w przypadku wszystkich systemów we współczesnym samochodzie, sygnały elektryczne i elektroniczne wymagają dobrego okablowania do prawidłowej transmisji. Wszelkie usterki, takie jak uszkodzenie gryzoni, rozłączone złącze lub korozja, mogą przerwać te sygnały, prowadząc do awarii sterowania przekładnią. Modernizacja opon pojazdów ponadgabarytowych – ECM i TCM są programowane fabrycznie, z uwzględnieniem pewnego zakresu rozmiarów opon. Na przykład modernizacja do ponadgabarytowych opon terenowych odrzuca oczekiwane przez moduły wyniki, które interpretują jako usterkę. Zużyta automatyczna skrzynia biegów – wszystko zużywa się z czasem, co oznacza, że ​​sprzęgła hydrauliczne i hamulce automatycznej skrzyni biegów, sprzęgła sprężynowe, elektromagnesy i zawory mogą ulec awarii. Słaby akumulator – niektóre samochody Dodge, Jeep, Chrysler ECM i TCM są szczególnie wrażliwe na niskie napięcie. Jeśli akumulator jest słaby, system może zinterpretować to jako awarię, nawet jeśli samochód uruchomi się sam. Upewnij się, że masz dobrą baterię, minimum 12,6 V i że alternator działa poprawnie, co najmniej 13,6 V na biegu jałowym. Ostatnie naprawy – Niektóre nowoczesne kombinacje ECM-TCM nie mogą być mieszane i dopasowywane. Zastąpienie TCM, nawet jeśli jest ono określone dla konkretnego pojazdu, może wymagać zaprogramowania do pracy z twoim samochodem, aby poprawnie komunikował się z resztą systemu. Niski poziom ATF – płyn do automatycznej skrzyni biegów to krew życia twojej skrzyni biegów. Niski poziom płynu może prowadzić do braku ciśnienia, więc jeśli TCM nakazuje zamknięcie elektromagnesu, na przykład ciśnienie może być niewystarczające do zaciśnięcia hamulca. Powoduje to poślizg hamulca, który TCM wykrywa jako usterkę. Specyficzne warunki jazdy – w zależności od warunków drogowych, szczególnie poślizgu, TCM może interpretować obracające się opony jako usterkę sterowania skrzynią biegów. Jeśli jeździsz powoli lub w terenie, po prostu resetowanie kodu może być rozwiązaniem, o ile twoje przygody nie zrujnują niczego innego. Opis kodu DTC P0700 Ogólny TCM (moduł kontroli transmisji) jest odpowiedzialny za kontrolowanie działania czujników i elementów wykonawczych, takich jak prędkość obrotowa silnika (obrotów na minutę), TPS (czujnikiem położenia przepustnicy) wśród innych sygnałów. Moduł sterowania przekładni wykorzystuje informacje z czujników i aktywuje zawory elektromagnetyczne Kiedy moduł sterujący skrzyni biegów wykryje usterkę jednego z tych czujników, wysyła sygnał do ECM (moduł sterujący silnika), a to z kolei aktywuje lampę serwisową silnika. Moduł sterujący silnika przechowuje ten kod diagnostyczny P0700 OBDII i oznacza, że ​​moduł TCM wykrył usterkę w układach sterujących skrzyni biegów Witam wszystkich, mam taki kłopot z BMW X5 2002r. automatyczna skrzynia biegów GM (zielona tabliczka na skrzyni ). Po przejechaniu kawałeczka skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjni. Po diagnozie wychodzi błąd nr. 52 -monitorowanie biegu 2. Zrobiłem jazdę próbną i zauważyłem że w ogóle nie załącza biegu drugiego, wszystkie pozostałe działają dobrze. Ogólnie skrzynia nie szarpie wszystko ładnie płynnie początek zmieniłem olej w skrzyni i nowy filtr założyłem. Kupiłem nawet nowy elektrozawór (tam są 3 takie same do biegów) podmieniałem każdy po kolei i bez zmian. Jeśli jadę na D zaraz gdy powinien zmienić bieg na 2 przechodzi w tryb awaryjny, jeśli dam na możliwość manualnej zmiany biegów mogę włączać wszystkie biegi bez problemu tylko nie zmienia na dwójkę , słyszę i czuje że jedzie na 1 i muszę zmienić na wiem czy da się to naprawić na aucie czy trzeba skrzynie całą demontować do regeneracji. Może ktoś miał taki sam problem proszę o wskazówkę co mogę sprawdzić ,co z tym zrobić. Z góry dziękuje za pomoc. Dodano po 5 [godziny] 13 [minuty]: A może ktoś chociaż da namiar ,tel na jakiegoś dobrego fachowca od automatów okolice Stalowej Woli : Rzeszów,Lublin,Leżajsk,Sandomierz. Każdy namiar dobry

kody błędów automatycznej skrzyni biegów bmw